Deze pagina is alleen voor persoonlijk, niet-commercieel gebruik. U kunt kopieën van presentaties bestellen voor verspreiding onder uw collega's, klanten of klanten door naar https://www.parsintl.com/publication/autoblog/ te gaan
Onder normale omstandigheden zou je verwachten dat het infotainmentsysteem in alle opzichten zal verbeteren als het van de ene versie naar de andere overgaat. Het scherm reageert sneller, helderder en duidelijker. De software is aangepast om beter te zijn en je krijgt meer functies dan Zo zou het moeten werken, maar BMW's iDrive 8 volgt die gedachtegang niet.
Het doet me ook verdriet om te zeggen, want ik ben gemakkelijk de grootste voorstander van iDrive 7 onder het Autoblog-personeel. Voor belangrijke voertuigfuncties zijn harde bedieningselementen en touchscreen-bedieningselementen perfect gecombineerd, en de iDrive-knop brengt ze samen. De software zelf is een probleem -gratis, responsief en heeft een goed gestructureerd menu. De meeste van onze medewerkers zijn het erover eens dat dit geweldige dingen zijn over de iDrive 7, inclusief mijn co-auteur van dit artikel, Senior Editor James Riswick.
Riswick en ik (Road Test Editor Zac Palmer) brachten elk een paar weken door in de nieuwe BMW i4 met iDrive 8, en we kregen soortgelijke klachten.
Helaas zuigt de iDrive 8 veel van de beste eigenschappen van de iDrive 7 op en gooit ze volledig uit het raam in ruil voor een slechter alternatief. De overgrote meerderheid van mijn grieven komt neer op de complexiteit van het klaren van de klus. iDrive 7, wat kan met één tik, vereist nu drie of meer tikken. Neem bijvoorbeeld klimaatbeheersing. Met uitzondering van de voor- en achterontdooiing, verwijderde BMW alle harde klimaatregelingen van de middenconsole en stopte ze in een nieuw 'klimaatmenu'. De klimaatregeling zit nog steeds aan de onderkant van het touchscreen, maar als je de stoelverwarming wilt activeren, moet je dat doen via het klimaatmenu. Hetzelfde geldt voor ventilatorsnelheid, ventilatorrichting , en zo ongeveer alles wat je maar kunt bedenken: klimaatbeheersing. Het is voorspelbaar, het is meer tijdrovend om te rijden en lastiger te bedienen dan de mooie rij knoppen die BMW eerder heeft gebruikt.
Dan is er BMW's Dynamic Stability Control setup. Er is nog steeds een harde knop op de middenconsole die je aantikt om hem in Sport Traction-modus (onze favoriete enthousiaste rijmodus) te zetten, maar nu moet je op de knop tikken, en dan twee keer, in plaats van alleen door op de knop te tikken, wordt "Sport Traction" op het touchscreen volledig geactiveerd.Waarom!?
Ondertussen is het nieuwe "menu" voor instellingen een doolhof van pictogrammen. Het nieuwe iDrive-menu is toegankelijk vanuit een aanpasbaar betegeld startscherm en ziet eruit als de app-lade van de telefoon van iemand anders die u zojuist hebt opgehaald. Het kolommenu dat eerder werd gebruikt voor voertuiginstellingen is meer geschikt om te scrollen en de iDrive-knop te bewegen voor navigatie. Deze nieuwe gedecentraliseerde strategie ziet eruit alsof hij speciaal is ontworpen om door touchscreens te navigeren - dus het is mogelijk om gedurende lange tijd naar dingen buiten de weg te staren. Meer tijd om aan de nieuwe structuur te wennen zou het probleem kunnen verbeteren, en intensief gebruik van stembediening om instellingen te vinden kan ook helpen, maar het is een tijdelijke oplossing. De vorige structuur is heel logisch, en deze ontbreekt erg.
Tot slot, ik weet dat James het ermee eens zou zijn, het hele systeem is gewoon langzamer! Het laden van apps en andere items op het scherm duurt aanzienlijk langer. Er is af en toe vertraging bij het aanraken van het scherm, en het reageert over het algemeen minder snel/niet zo soepel als iDrive 7. Dit kan zijn omdat de software gloednieuw is en er nog een paar problemen zijn om uit te werken, maar dat is niet waar we verwachten dat de technologie zal gaan. De nieuwe iDrive 8 zou schoner en gebruiksvriendelijker moeten zijn dan de iDrive 7, maar het is verre van het geval te zijn op dit moment.— Zac Palmer, Road Test Editor
Na ongeveer vijf minuten in de BMW i4 had ik het gevoel dat Charlton Heston naar het Vrijheidsbeeld aan het einde van Planet of the Apes staarde.' Je explodeerde!Verdomme!"
In tegenstelling tot de Zac, ben ik nooit echt geobsedeerd geweest door de iDrive 7, maar het werkte in ieder geval goed en was gemakkelijk te achterhalen (nou ja, toen de Apple CarPlay-verbinding eenmaal werkte). Dit is grotendeels slechts een evolutie van iDrive sinds ongeveer 2010, toen BMW er eindelijk achter kwam hoe het draaglijk kon worden gemaakt. Het systeem zit toevallig in een auto die ik bezit, dus het is niet alsof ik niets weet over BMW's manier van doen.
Hoe dan ook, ik ben het eens met Zach, BMW heeft zijn infotainmentsysteem verpest. Voor een gloednieuw systeem is het raadselachtig, verwarrend en vooral traag! Niet alleen moet ik door de verschillende menu's tikken en tikken, ik moet ook wachten op de computer om het volgende scherm te openen.
Net als Zach heb ik een grote klacht over klimaatbeheersing, maar hij is begonnen. Ik heb het over een andere basisfunctie: de radio. Nu, ja, ik ken veel mensen die gewoon naar hun eigen muziek luisteren, gestreamd vanaf hun telefoon of app op een of andere manier, waarschijnlijk via Apple CarPlay en Android Auto. Dat is prima. Mensen luisteren nog steeds naar de radio, vooral voor deze tirade, SiriusXM satellietradio. Ik ben een van hen - ik gebruik zelfs de SiriusXM-app een veel thuis.
Nu, sinds de jaren dertig, vertrouwt de interface om ze in auto's te bedienen, of het nu satellietradio of ouderwetse terrestrische radio is, op door de gebruiker geselecteerde presets (of favorieten). tussen sites.maar!Op de een of andere manier denkt BMW dat dit precies is hoe mensen willen communiceren met de 470 satellietradiozenders.
In plaats van terug te gaan naar het scherm met voorinstellingen/favorieten, brengt het verdomde ding je altijd terug naar de prachtige lijst van 470 kanalen. Je schakelt vaak heen en weer tussen dit standaardscherm en de lijst met favorieten, en dan, als je eenmaal iets hebt geselecteerd …
De Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare heeft een even belachelijke en enge radio-opstelling. Ik vermoed dat het is ontworpen door mensen die niet kunnen begrijpen dat mensen nog steeds naar de radio luisteren (ook al is de radio in kwestie eigenlijk gewoon een streamingdienst met nummers die door mensen zijn gekozen, niet door algoritmen) en hun nieuwe manier is helemaal OK. Dat is het niet. Toch, waarom niet gewoon zeggen "OK Elder Millenial" en ouden zoals ik de oude dingen geven die ze gewend zijn? Waarom zou je het wiel opnieuw uitvinden als je zeker weet dat de wereld overgestapt is op hoverboards?
Ik wilde ook niet in het touchscreen duiken om mijn verwarmde stoel aan te zetten. Vooral als dat verdomde scherm een eeuwigheid duurt om te laden. Net als ID.4.
.embed-container { positie: relatief;bodemvulling: 56,25%;hoogte: 0;overloop verborgen;maximale breedte: 100%;} .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed { positie: absoluut;boven: 0;links: 0;breedte: 100%;hoogte: 100%;}
We snappen het. Advertenties kunnen vervelend zijn. Maar adverteren is ook onze manier om onze garagedeuren open te houden en Autoblog-lichten aan te houden - houd onze verhalen gratis voor jou en iedereen. Gratis is goed, toch? Als je bereid bent onze site toe te staan, we beloven je geweldige inhoud te blijven brengen. Bedankt daarvoor. Bedankt voor het lezen van Autoblog.
Posttijd: 20 juli-2022