Nu ben ik niet iemand die lacht om de minder bedeelden. Maar – als we helemaal eerlijk tegen elkaar zijn – moest ik een beetje giechelen, omdat de benzineprijzen in Australië enorm zijn gestegen.
Natuurlijk bespot ik niemand in het bijzonder. Niemand had dit echt voorzien, dus het is niet iets waar je je op kunt voorbereiden. heb niemand anders de schuld dan jezelf.
Mijn giechel was het feit dat ik, door een klein wonder, merkte dat ik op het juiste moment in een van de zuinigste ICE-voertuigen in ontelbare jaren reed.
Kijk, de mijne is de Toyota Yaris Cross Hybrid, de kleine SUV van de Japanse gigant die een kleine benzinemotor koppelt aan een kleine batterij om het brandstofverbruik laag te houden. Ik ga me niet vervelen met de manier waarop hybrides hier werken. nu lang genoeg rond. Maar ik zal dit zeggen - ze werken.
Onze kleine 1,5-liter driecilindermotor – goed voor 67 kW en 120 Nm – en twee kleine elektromotoren (maar er is er maar één die groot genoeg is om voor aandrijving te zorgen) hebben een gecombineerd vermogen van 85 kW. op alle vier de wielen.
In mijn eerste 4 weken met de Yaris Cross was mijn brandstofverbruik slechts 5,3L/100km. Ik wil hier niet te veel voortijdig opgeven, maar sindsdien zijn de cijfers gedaald.
In mijn eerste 4 weken met de Yaris Cross was mijn brandstofverbruik slechts 5,3 l/100 km. (Afbeelding: Andrew Chesterton)
Dat is nog steeds een beetje hoger dan de officiële claim van Toyota, maar om eerlijk te zijn tegenover het Yaris Cross, waren de maanden die we reden bijna volledig in de stad - nooit voor brandstof.
Eerlijk gezegd ben ik erg blij met de 5+ liter. Maar ik ben blijer met de kleine brandstoftank die op de Yaris Cross Hybrid is gemonteerd, en hij accepteert graag de goedkoopste 91RON-brandstof.
Onze Yaris Cross Hybrid wordt geleverd met een brandstoftank van 36 liter, wat betekent dat zelfs met de benzineprijzen op hun hoogtepunt (althans voorlopig), een scherpe rekening van $ 50 hem meestal van bijna leeg naar vol kan brengen.
Op basis van het cijfer van 5 liter per honderd liter - en vertrouwend op mijn beruchte wiskundige vaardigheden - zou ik meer dan 700 kilometer kunnen reizen met een investering van $ 50. Het is niet slecht, toch?
Dat is een goede zaak.slecht?Om te profiteren van deze Fuel Bowser-besparingen, moet u uw bankrekening vooraf wat pijn doen.
Onze testauto was de Yaris Cross Urban AWD en hij was niet goedkoop. Hij staat aan de top van de modelboom (boven de GXL en GX, verkrijgbaar met twee- of vierwielaandrijving), en kost $ 37.990 eerder on-road kosten.Rijden weg?Het is meer als $42.000.
Ja, het is de top van de boom, maar de waarheid is dat als je in elk model in het Yaris Cross Hybrid-assortiment stapt, je meer dan $ 30.000 moet vinden om er een op de weg te zetten. Zelfs de goedkoopste GX 2WD kost $ 28.990 voordat je op- wegkosten, dan $ 31.999 voor de GXL 2WD, $ 31.990 voor de GX AWD, $ 34.990 voor de Urban 2WD, $ 34.990 voor de GXL AWD, en dan onze auto.
Kijk, in deze dappere nieuwe wereld van beschikbaarheid van auto's, is het hele fabrieksmateriaal duur (kijk naar de Yaris Cross gebruikte prijzen op Autotrader als je je echt wilt inhouden), maar voor degenen onder ons die oud genoeg zijn, onthoud toen kleine auto's goedkoop waren, het was een beetje een prijsschok.
Alle modellen hebben een 7,0-inch multimedia-touchscreen met DAB+ digitale radio, Bluetooth, Apple CarPlay en Android Auto. (Afbeelding: Andrew Chesterton)
Om eerlijk te zijn, de hele Yaris Cross Hybrid-reeks is goed uitgerust. En met een extra centrale airbag en een ANCAP-score van vijf sterren is hij ook nog eens erg veilig.
Alle modellen zijn voorzien van lichtmetalen velgen, keyless entry en start, met leer bekleed stuurwiel, klimaatregeling met één zone, digitaal instrumentenpaneel met 4,2-inch infodisplay, 7,0-inch multimedia-touchscreen met DAB+ digitale radio, Bluetooth, Apple CarPlay en Android Auto Er is ook een geluidssysteem met zes luidsprekers.
Lente op de GXL vind je LED-koplampen en navigatie, en onze Urban bouwt daarop voort met 18-inch lichtmetalen velgen, zeer mooie verwarmde voorstoelen, een extra USB-poort voor snel opladen, een head-up display en Auto – Turns op bootstrap.
Als gevolg hiervan zijn de bedrijfskosten laag, de aanschafkosten laag en de eerste maand ervaring is zeer positief. Maar er zijn nog wat problemen. Het is klein, maar is het te klein? Hoe gaat het om met lange reizen? En, cruciaal, wat zou puppy Bobby denken?
Goedkoop om te rennen, klein om te kopen en een zeer positieve eerste maand ervaring. (Afbeelding: Andrew Chesterton)
De gedurfde persoonlijkheid en de overvloed aan praktische kenmerken in het gedurfde pakket SUV's van stadsformaat van de Nissan Juke zullen u niet verbazen. Maar heeft hij wat een druk gezin nodig heeft?
De Volkswagen T-Cross zal concurreren in een van de populairste segmenten van de markt: het segment van de kleine SUV's. Kan de kleinste SUV van Volkswagen het opnemen tegen een aantal grote rivalen? Matt Campbell schrijft dat hij slim, veilig en de dingen die maakt het een best-in-class.
Posttijd: 20 juli-2022